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近日，峽州大道三期項目（先鋒路-楊家店段）二號主線橋建設現場一派繁忙。迎著春日暖陽，50余名工人來回穿梭忙碌，焊接聲、擊打聲、轟鳴聲此起彼伏，城市建設的“春日進行曲”尤為響亮。

工人們正在進行橋面鋼筋綁扎。熊小磊 攝

“開春了大家甩開膀子干啊，咱把耽擱的進度“搶”回來。”現場，承建單位十六化建項目經理毛江嘶啞的吆喝聲，時不時傳來。

自開工以來，每天一有空，他就會到工地巡視。

“毛總，你歇一會兒，嗓子都喊冒煙噠！”工友周偉見狀，率先送上了“土味”關懷。

“二號主線橋目前正在進行橋梁承重墩柱施工，今年3月初工程進度一定要突破50%。”在項目另一標段楊家店—白洋段已經具備通車條件之后，毛江眼里憋著一股勁兒，催著大家往前“跑”。

“目前我們一心撲在項目上，為12月份具備通車條件全力沖刺。”項目共建單位益通公司施工負責人吳玉龍感同身受。

峽州大道三期項目（先鋒路—楊家店段）全長約13公里，橋梁工程總長度1482米。涵蓋的二號主線橋總長1187米，最大跨度90米，為雙向八車道，屬于特大橋。

開工后，項目團隊面臨的艱巨任務，是技術攻堅。

因為按照項目規劃，二號主線橋約210米的橋面建設，需橫跨正在通行的滬渝高速宜昌段施工。

“使用常規方案，需占用高速路面，采用起重機架梁法進行橋面箱梁吊裝施工。”吳玉龍解釋說，這樣雖省時省力，但易造成交通擁堵，同時存在安全風險。

“城市建設重在惠民，而不是添堵。”方案面前，宜昌產投集團峽州大道三期項目負責人楊逸軒，表示出些許擔憂。

隨后，經項目團隊多次討論、施工預演，提出了架橋機與懸臂掛籃施工相結合的工藝。

橋梁上部結構施工駛入“快車道”

監理單位湖北三峽建設項目管理公司總監理工程師秦晉江將懸臂掛籃施工貼切地形容為：以橋梁底座為原點，通過懸吊系統和掛籃協同配合，向左右兩側延展，在天空中完成澆筑作業，直至交會。

“該種工藝結構輕巧，節省成本，且不影響交通，但施工精度要求高，各工序需精密銜接、協調一致。”秦晉江補充說。

最終，對高速通行影響較小的“架橋機與懸臂掛籃施工相結合的工藝”被采納。

項目團隊一致認為：要以繡花功夫，打造精品工程。

繡花，需以時間為代價。

趁著高空作業歇下來的間隙，工人師傅王元平、盛鐘林現場算了一筆賬：一般情況下，3-4米的橋面節段施工工期7天左右，采用懸臂掛籃工藝同樣的作業面需要15天，相當于工期多了一倍。

保質量的同時，也要爭進度。

為更好地推進項目建設，市住新局市政監督站深入一線、靠前服務，指導企業嚴格實行施工過程“樣板引路”“舉牌驗收”制度，加強精細化施工全程監管；產投集團項目專班加班加點，靠前協調；十六化建公司把指揮部“搬”到了工地；益通公司后續將安排200余名工人加班加點……

一切圍繞項目轉，一切圍繞項目干。

目前，先鋒路-楊家店段項目總體進度達到65%。按照計劃，今年12月份，該段將與楊家店—白洋段連接貫通。

屆時，宜昌“四縱六橫”城市快速路網將進一步擴容，為市民游客出行提供“強支撐”。

 

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