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11月26日11時(shí)，隨著世界最大跨徑公軌兩用懸索橋——黃桷沱長(zhǎng)江大橋北岸主塔澆筑完成，大橋主塔實(shí)現(xiàn)全部封頂，即將進(jìn)入主纜掛設(shè)、鋼梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃桷沱長(zhǎng)江大橋是渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）的控制性工程，由重慶城投建設(shè)公司投資、中國(guó)鐵建大橋局承建。該橋全長(zhǎng)1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，采用雙層橋面布置，上層為雙向6車道城市快速路，下層中央預(yù)留雙向軌道，兩側(cè)為雙向4車道城市主干路。這座橋梁設(shè)計(jì)以“雙出門闕”為主題，主塔采用城門造型，外觀大氣磅礴，“門戶”設(shè)計(jì)也表達(dá)了重慶人民包容開(kāi)放、熱情好客的精神。

記者了解到，本次封頂?shù)腪07橋塔高142米，為門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱在橫橋向內(nèi)外構(gòu)造線分別以不同斜率變化，受力復(fù)雜；塔柱與橫梁節(jié)點(diǎn)構(gòu)造設(shè)計(jì)復(fù)雜，局部受力大；塔身液壓爬模和高性能混凝土泵送施工技術(shù)要求高，主塔施工線形控制精度高，施工難度大。

為攻克上述施工難題，項(xiàng)目采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。比如，引入BIM（建筑信息模型）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的三維模擬和施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理，有效提高了施工精度和效率；針對(duì)高塔施工的特殊性，使用了智能爬模系統(tǒng)，能夠自動(dòng)調(diào)整模板位置，確保混凝土澆筑的連續(xù)性和均勻性，從而保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性；混凝土運(yùn)輸則采用了高壓泵送技術(shù)，克服了高塔施工中混凝土輸送難題，確保了橋塔的高質(zhì)量澆筑。

不僅如此，項(xiàng)目還對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和統(tǒng)一部署，細(xì)化任務(wù)流程，對(duì)作業(yè)隊(duì)伍及管理人員進(jìn)行技術(shù)和安全雙重交底，確保了大橋主塔順利封頂。

黃桷沱長(zhǎng)江大橋建成后，將成為聯(lián)系南岸彈子石片區(qū)和江北唐家沱片區(qū)的重要交通干道，對(duì)緩解內(nèi)環(huán)快速路和渝航大道通行壓力、助推中心城區(qū)相關(guān)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

 

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