設計單位? 中國建筑西北設計研究院有限公司

合作設計? 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司、蘭德隆與布朗交通技術咨詢（上海）有限公司

項目地點? 青海省海東市

建成時間? 2025年8月

建筑面積? 33.1萬平方米

本文文字由中國建筑西北設計研究院有限公司提供。

西寧曹家堡國際機場三期擴建工程，是青海省民航建設史上規模最大的樞紐機場擴建項目，也是青海省和中國民用航空局“十四五”重點工程。未來機場將建成一條跑道、兩條滑行道，擴建站坪機位總數增至75個，預計年吞吐量2100萬人次，貨郵吞吐量12萬噸，成為青海省第一綜合交通樞紐、第一旅客集散中心。

西寧曹家堡國際機場距西寧市中心28千米，距青海省海東市互助土族自治縣的平安區城區僅約8千米。規劃用地處于湟水河畔北側高臺塬上，地形北高南低，高差近30米。整體規劃以現有平安新城河湟新區為依托，采用站城一體設計，從北到南主要包括新建T3航站樓及綜合交通中心、陸側交通系統與規劃中的西成高鐵站等設施。

設計充分利用現有地形高差，解決各區域道路聯系和功能銜接問題。其北端是以T1、T2 航站樓、飛行區及新建 T3 航站樓和綜合交通中心為核心的空港區，中部是規劃中的西成高鐵站為核心的站房區，南端是現有平安新城河湟新區為主體的臨空經濟城市區。三區通過一條貫穿南北的主軸線連接為整體，形成了機場依托城鎮，空港結合高鐵站，空鐵聯運、站城一體、優勢互補、共同發展的場、站、城一體化的新格局。

曹家堡國際機場陸側交通采用“東進東出、西進西出”的規劃設計原則。西寧方向通過西進場路與曹家堡西立交的匝道進行連接；海東方向則主要通過東進場路與園藝場立交的匝道進行連接；平安新城方向主要通過樓前環形道路、工作區道路與民小公路進行連接；貨運通道維持現狀車道規模不變。

陸側交通設計內容主要包括1環、2路、4隧。其中1環為新建T3航站樓和綜合交通中心前的環形道路高架系統；2路為拓寬西進場路與新建東進場路；4隧為新建西進場路隧道、南北工作區下穿隧道和兩處地下人行通道。東、西進場路主線均設計為雙向6車道，遠期西進場路按照雙向8車道進行拓寬，以充分保障機場陸側交通系統運行的順暢高效。

新建T3航站樓作為西寧曹家堡國際機場三期擴建工程的重要組成部分，是空陸轉換過渡的節點。北接機場空側區域，南聯陸側綜合交通中心，通過西連廊與T2航站樓相通。

T3航站樓總建筑面積16.2萬平方米，建筑高度44.45米，設計年旅客吞吐量1622萬人次。共設置34個近機位和12個遠機位。采用“主樓+三指廊”的構型設計，主樓一次建成，面寬270米、進深120米。指廊寬度38米，端部寬度46米 , 中指廊長約240米，東指廊長約300米，西指廊為遠期建設長度約109米，三條指廊長度均控制在300米之內。中轉中心位于夾層中心位置，最大限度縮短旅客的步行距離。

航站樓為兩層半布局模式，一層為行李提取及到達層，夾層為旅客到達及指廊端到發混流層，二層為旅客值機及出發層，局部地下一層為交通換乘層。考慮到青海當地旅客出行習慣因素，航站樓采用“整體到發分流，局部到發混流”的工藝流程，打造適合當地旅客使用需求獨具特色的航站樓流程空間。

西寧曹家堡國際機場打造青藏高原第一生態機場，建筑造型設計應圍繞著“生態與融合”理念開展，響應青海未來發展主題。新建T3航站樓以“中華水塔、三江溯源”為設計理念，結合“主樓+三指廊”的放射式布局，以青海省省鳥黑頸鶴的飛翔姿態為象征，呼應生態發展立意。

建筑采用整體曲面建筑輪廓及形態，反映西北人內心中溫暖和柔軟的精神層面，與大西北、青藏高原大山大水形成對比，反映新時代、新征程、新起點、新目標的中國大西北人夢想。航站樓屋面設計獨具匠心，從南向北逐漸錯落形成三個自然臺階，三條帶型天窗附于舒展起伏的屋面之上，隱喻著自西向東三層階梯的中國地勢特征，以及象征著高原山巒與三江匯聚的浪漫意象。

航站樓造型形態與周圍環境空間和諧共融、有機統一，凸顯青海對生態保護和文化融合的理念，從而充分體現青海生態資源在國家可持續發展中的重要地位。

出發大廳采用54米大跨度曲面網格結構，室內凈高隨建筑輪廓由12米漸變至27米。梭形柱支撐體系延續了屋面“高原隆起”的形態邏輯，塑造出連續而富有張力的空間韻律。大吊頂以虛實相間的鋁板鋪設，通過線性燈帶與鏤空凹槽自中心向遠端發散，藝術化轉譯“萬水歸源”意象，呼應地域特色。

△ 航站樓迎客大廳候機樓? 攝影：leon

設計引入縱貫南北的“生態景觀軸”作為空間主脈，強化空間連續性與旅客行為引導。軸線起點為“高原之鉆”天窗下的“中華水塔，三江溯源”藝術裝置，三條彩色飄帶自裝置延伸，象征三江源流；中段安檢后區設可可西里·藏羚羊與青海牦牛生態景觀，營造沉浸式自然互動體驗，倡導生態和諧；終點指廊盡頭置“青海之眼”，以獨特設計濃縮地域自然與人文精粹，提升候機體驗并塑造深刻離港印象。

△ 航站樓生態景觀節點? 攝影：leon

高填方地基基礎設計：為應對高原復雜地質條件，西寧機場T3航站樓創新采用分層碾壓與強夯補強復合工藝，處理約1500萬立方米回填土體，同步運用現澆鋼筋混凝土擴底樁基礎（施打2500根）并實施樁側樁端后注漿技術，雙效提升地基承載力與穩定性。實測樁基累計沉降量僅18毫米，遠優于安全標準，為航站樓構筑起可靠的結構根基。

高寒地區超長、大跨屋蓋結構設計：西寧機場T3航站樓屋蓋采用正放四角錐網格雙曲面超長鋼結構（最大尺寸298米×234米），通過兩階段溫度效應分析與科學合攏時序設計精準控制高寒大溫差下的結構應力；針對54米大跨度與23.8米懸挑極限工況，結合側窗撕裂口導致的整體性削弱問題，基于抗連續倒塌及非線性穩定極限承載力模擬優化結構體系，確保屋蓋在極端條件下的安全性與經濟性。

新體系、新材料應用—弦支穹頂鋁合金網殼結構設計：三期擴建工程綜合交通中心的中庭屋蓋采光頂長向跨度62.0米，短向跨度39.0米，平面投影為橢圓形布置。結構設計創新性選取預應力弦支穹頂+鋁合金網殼結構體系，發揮鋁合金結構自重輕、預應力結構承載能力大的優勢，達到建筑空間與結構輕盈形態的完美統一。

適宜性的機電設備系統：西寧機場T3航站樓空調系統深度適配高原冬寒夏熱氣候，創新采用空氣能蒸發冷卻高溫冷水機組替代傳統制冷，夏季輸出16—21℃高溫冷源協同地板輻射供冷；主樓與東指廊分區獨立調控，靈活匹配客流變化；針對高冷負荷區域啟用水源式變頻多聯機系統，實現夏季供冷與冬季余熱回收供暖雙重功能。

同步集成新風熱回收裝置預熱室外空氣，并將航站樓高區廢熱輸送至行李機房形成正壓防冷風侵入屏障，系統性降低空調能耗。給排水針對西寧降雨量年際變化小，但年內分配不均、夜雨突出的特點，在航站樓的金屬屋面采用了高效的網狀排水溝和虹吸雨水系統，以適應降雨特點。

完整項目信息

項目名稱：西寧曹家堡國際機場三期擴建工程T3航站樓及綜合交通中心

項目類型：交通建筑

項目地點：青海省海東市

建成狀態：建成

設計時間：2017年7月—2022年5月

建設時間：2020年5月—2025年8月

用地面積：45萬平方米

建筑面積：33.1萬平方米

業主：西部機場集團青海機場有限公司

設計單位：中國建筑西北設計研究院有限公司

合作設計：上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，蘭德隆與布朗交通技術咨詢（上海）有限公司

項目負責人：安軍、吳寶泉

建筑專業：郭霆飆、王君、陳磊、尤娟、王珊、王旭、楊雪

結構專業：嚴震霖、張銘興、蘇忠民、鮑一輪、徐良齊

給排水專業：田會、齊維先、談昕

暖通專業：周敏、楊春方、陰勇光

電氣專業：朱磊、楊洲、張鈞

攝影：leon（Atelier de leon里昂攝影工作室）、周曉陽（西安頌之品牌文化傳播有限公司）

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