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上海LNG站線擴建項目是國家油氣重點工程，上海市、浙江省能源發展“十四五”規劃重大工程。整個項目由申能洋山液化天然氣有限公司投資建設，總投資約170個億，由輸氣管道工程、碼頭工程和接收站工程三大部分組成。
其中，上海LNG站線擴建項目碼頭工程由中交三航院作為總承包聯合體牽頭承建，新建15萬總噸LNG專用碼頭1座，主力船型15～18萬立方米LNG船，兼顧0.5～26.6萬立方米LNG船靠泊。碼頭設計吞吐量為600萬噸/年，泊位設計通過能力為625萬噸/年。
碼頭采用蝶形布置，由1座工作平臺、6座靠船墩、6座系纜墩、主引橋和火炬平臺等組成。
島上作業，施工水域天氣、風浪、潮汐等各種不利因素交織，風浪條件最差時，水上船機施工有效作業時間一個月僅有18天，導致樁基施工推進難度較大。
801全回轉液壓式打樁船
鑒于本工程工期緊，所處地域風浪較大、水域條件較為復雜，樁的種類、規格、斜率、扭角多種多樣，因此本工程沉樁船舶選用一艘全旋轉多功能打樁船“航工樁801”施工。
碼頭鋼管承裝工藝采用全國唯一一艘360度全回轉打樁船，并配備450液壓錘和H280型荷蘭造液壓錘，取代原有的傳統D138型柴油錘，不僅有效地減少了錘擊產生的噪音污染，而且完全解決了原有柴油錘施工時所排放的油煙對空氣污染的問題。
小墩臺設計滿足所有LNG運輸船停靠
在結構設計上，碼頭大平臺的下方設置了兩座小墩臺，并設置系攬靠泊系統，可供小型LNG船只停泊。
“中交三航院上海LNG站線擴建碼頭項目工程EPC項目部項目經理姜勇：我們這個碼頭，滿足了國內所有LNG運輸船的噸位等級停靠。這兩個小墩臺，能滿足LNG小船的停靠，小墩子上面設置了系纜靠泊系統，小船可以靠。這是一個設計方面的創新，也拿到了交通部水運協會優秀（工程）咨詢獎。”
新型復合纖維布長期浸泡不易腐蝕
整個碼頭的建造，用到279根圓柱形鋼管樁，由于這些鋼管樁的下半部分將長期浸泡在海水里，易被腐蝕，為了達到50年的使用要求，專門選用了加厚到2.2厘米的鋼材，并用新型防腐纖維布覆蓋。
上海久堅加固科技股份有限公司總經理助理宋宜安：它是一種復合纖維增強材料體系，可以在工廠里面打樁之前直接在鋼管上面包裹纏繞，起到的作用就是在環氧樹脂固化后，和纖維布還有這個鋼管樁基形為一體，在海洋環境中它可以隔離海水和腐蝕因子，并且擁有50年的設計壽命。”
24小時施工穿透厚拋石層
碼頭引橋施工和控制室平臺施工的樁基工程，都要穿透原有的厚拋石層，才能抵達下面的巖層。為了加快施工進度，近百名工作人員分成兩班，機器則24小時連續運轉，高峰期現場8臺沖孔鉆機、3臺鉆孔樁基同步施工。
中交三航局LNG碼頭工程施工經理諸軍：厚度5-15米，穿透起來很困難，時間也很長。我們為了打穿這個厚拋石層，也想了很多的辦法：每天晚上，項目部和施工班組一起開會研究，總結今天的施工完成情況，還有什么問題需要解決的，還研究第二天的進度計劃和施工安排，確保施工能按業主的要求完成。
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