作為全國特大型“四網(wǎng)融合”綜合交通樞紐，重慶東站不僅是西部陸海新通道的重要門戶，更是一座垂直布局、交通通達、設(shè)計先進的立體交通綜合體。整座站房共設(shè)置8層（含旅服夾層），每一層都有明確分工、各司其職。今天，我們就帶你看清重慶東站各層功能分布，特別是乘車與換乘的核心區(qū)域——站臺層是怎么布局的。

從上到下，重慶東站站房結(jié)構(gòu)層層有序：

最上層是高架候車層和旅服夾層。高架候車層是主要的旅客候車區(qū)域，采用四面進站的方式，站房西側(cè)連通交通換乘中心，南北兩側(cè)設(shè)有高架落客平臺，東西兩側(cè)則為進站廣場。整個候車區(qū)內(nèi)共設(shè)置6500個候車座席，旅客可通過站房四周的垂直交通廳快速上下通達。此外，夾層部分還設(shè)有南北兩側(cè)的旅服夾層，為乘客提供便捷服務(wù)，細節(jié)人性化。

緊接其下的，是重慶東站的“交通核心”——鐵路站臺層。

站臺規(guī)模為3場15臺29線，是目前西南地區(qū)規(guī)模領(lǐng)先的鐵路站場布局。站臺層的主要功能是旅客乘坐高鐵，旅客流線以“上進下出”為主，便于人流組織和換乘效率提升。目前，渝廈高鐵重慶東至黔江段已開通運行，未來還將引入渝萬、成渝、渝貴、渝昆等高鐵線路以及樞紐東環(huán)線普速鐵路，遠期年旅客發(fā)送量可達5500萬人次。所有線路通車后，旅客可實現(xiàn)“1小時通達重慶中心城區(qū)及成都、貴陽，3小時到達西安、武漢、昆明，6小時直達北京、上海、廣州、深圳”。

據(jù)市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負責(zé)人介紹，重慶東站采用“橋建合一”的立體布局模式。在乘客動線上，站臺層與候車層之間設(shè)置了90組樓扶電梯，方便旅客快速下行乘車。同時，每列站臺還設(shè)置了反向扶梯，服務(wù)于需要下車后換乘其他鐵路線路的乘客，提升換乘效率。此外，還特別設(shè)置了反向換乘通道，實現(xiàn)高鐵之間的高效換乘。

再下一層，是出站換乘層。這是重慶東站“站城一體化”理念的集中體現(xiàn)。出站換乘層集成了公交、長途車、高鐵物流區(qū)、城市候機樓等多種交通功能，并設(shè)置了與站前開發(fā)區(qū)無縫連接的城市通廊，真正避免了火車站與城市之間的空間割裂，實現(xiàn)旅客“下車即入城”。

綜合換乘層則服務(wù)于更多樣的交通需求。在這一層，旅客可以換乘出租車、網(wǎng)約車，并使用部分社會停車場和鐵路停車場。重慶東站在此設(shè)置了綜合交通換乘中心（CTC），配備2個垂直交通廳，以及南北兩側(cè)各4部大噸位垂直電梯，可迅速連接站房各層。旅客還可通過20組樓扶梯實現(xiàn)“上下通達”：既可上至鐵路候車廳乘車，也可下至軌道交通站廳，真正實現(xiàn)“5分鐘”便捷換乘。

繼續(xù)向下，是軌道交通的“主戰(zhàn)場”——地鐵換乘層。

該層是軌道交通線路集中換乘區(qū)，匯聚了6號線、27號線等四條軌道交通線路，旅客可在此進站乘車。同時，該層與開城大道平接，方便旅客步行出站換乘汽車。為了提升換乘效率，在地鐵換乘區(qū)域還特別設(shè)置了“安檢免檢廳”，讓鐵路旅客在換乘軌道交通時無需重復(fù)安檢，實現(xiàn)真正意義上的“無感換乘”。

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