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設(shè)計(jì)單位 華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 孫一民工作室

項(xiàng)目地點(diǎn)? 廣東廣州

建成時(shí)間? 2024年12月

建筑面積? 70494平方米

本文文字由華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 孫一民工作室提供。

中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目位于廣州市荔灣區(qū)中山八路和內(nèi)環(huán)路交界，建設(shè)用地為中山八路、新虹街及規(guī)劃主干道所圍合的三角形地塊。地鐵5號線及將建設(shè)的地鐵11號線緊鄰用地西側(cè)橫穿并設(shè)置換乘站點(diǎn)，交通條件十分便利，是地區(qū)未來重要的公共交通樞紐。

▲ 項(xiàng)目視頻? ?鄒林

基地原為中山八路公交總站站場，用途較為單一，難以將其交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為所處歷史城區(qū)的更新動力。為充分發(fā)揮該用地作為老城區(qū)黃金地塊的綜合開發(fā)效益，廣州市公交集團(tuán)決策對該公交車場地塊進(jìn)行綜合開發(fā)，希望在保證原有公交總站功能的同時(shí)，將其打造成一個(gè)多功能復(fù)合型城市綜合體，為融合公交設(shè)施驅(qū)動的城市更新模式提供具有示范意義的實(shí)踐路徑。

該建筑總建筑面積約為70494.3平方米，地上6層，地下3層，總建筑高度為30米。項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了打造公共交通網(wǎng)絡(luò)中高效便捷換乘樞紐，建構(gòu)歷史城區(qū)門戶地標(biāo)形象，營造與城市生活多向鏈接的公共場所，建設(shè)整合多種節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的示范性綠色建筑等多重目標(biāo)。

作為西向進(jìn)入廣州歷史城區(qū)的重要門戶，該地塊具有突出的區(qū)位、交通和景觀優(yōu)勢：

首先，基地西望珠江，東靠歷史城區(qū)，南接以荔灣湖公園為核心的逢源大街—荔灣湖歷史文化街區(qū)，北與流花湖公園遙相呼應(yīng)，具有豐富的歷史文化基質(zhì)；

其次，基地作為地鐵5號線與地鐵11號線相銜接的樞紐站點(diǎn)的所在，南臨區(qū)域性東西向主干道中山八路，西北側(cè)規(guī)劃有南北向城市干道，交通系的樞紐性優(yōu)勢明顯；

第三，基地是北向、東向、南向輻射聯(lián)系該地段主要開放空間（荔灣湖公園、流花湖公園及陳家祠廣場）的重要銜接性空間節(jié)點(diǎn)，也是歷史城區(qū)西向溝通珠江及東部城區(qū)景觀廊道的重要景觀承接點(diǎn)，具有顯著的城市空間結(jié)構(gòu)作用。

為此，規(guī)劃將該地塊整體定位為：以公交換乘功能為核心，采用“公交站場+換乘樞紐+社會停車場”的開發(fā)模式，打造集無縫銜接各種公共交通設(shè)施與綜合辦公、便利型商業(yè)、區(qū)域文化意象、公共場所效應(yīng)、生態(tài)節(jié)能技術(shù)于一體的低碳型綜合交通換乘樞紐。

鑒于用地所處歷史城區(qū)西部門戶的特殊區(qū)位，設(shè)計(jì)力求塑造傳承嶺南建筑文化內(nèi)涵的標(biāo)志性門戶建筑形象。

首先，建筑結(jié)合炎熱多雨的氣候特點(diǎn)，營造開敞明朗、通風(fēng)遮陽的沿街公共空間及通透輕巧、穿插變化的形體，形成清新明快的建筑形象。

其次，建筑結(jié)合立體庭園，營造傳統(tǒng)園林精神與現(xiàn)代建筑格調(diào)相融合的建筑景園，突顯嶺南韻味。

第三，提煉區(qū)域的標(biāo)志性建筑意象元素，結(jié)合建筑構(gòu)件運(yùn)用于建筑形體的造型語言之中，反映建筑的文脈意識。

由此，通過建筑整體對體現(xiàn)地域嶺南特色的追求，共同構(gòu)建出該樞紐作為廣州歷史城區(qū)西部門戶的標(biāo)志性形象。

中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是與廣州市地鐵11號線合建。由于建設(shè)用地西北側(cè)與廣州地鐵5號線、11號線毗鄰，整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與建設(shè)都變得更加復(fù)雜。

在廣州市交委的統(tǒng)一規(guī)劃下，中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目將與廣州市地鐵11號線中山八路站同步進(jìn)行，雙方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作建設(shè)。

在建設(shè)方面，中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目的地下室建設(shè)與11號線站廳協(xié)同公用支護(hù)結(jié)構(gòu)，在施工方案、施工工期方面都需要協(xié)同合作、同步推進(jìn)。

設(shè)計(jì)方面，中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目在地下二層，通過西側(cè)、中部2個(gè)出入口銜接地鐵出入口，實(shí)現(xiàn)地鐵人流向公交始末站的無縫接駁。沿著接駁人流布置的地下商業(yè)街區(qū)，能夠?qū)⒔玉g的人流轉(zhuǎn)換為商業(yè)價(jià)值，提升綜合體的運(yùn)營效率。

中山八路交通換乘樞紐因?yàn)榈靥帤v史城區(qū)，建設(shè)用地呈不規(guī)則的三角形，高度也受到一定的限制。設(shè)計(jì)中采用了集約復(fù)合的策略，將公交始末站、商業(yè)街區(qū)、社區(qū)服務(wù)、派出所、綜合辦公、立體停車等多種功能，通過合理組合疊加，整合在綜合體中，為周邊社區(qū)提供了更多的功能價(jià)值。

作為公交樞紐建筑，設(shè)計(jì)中注重交通人流動線與功能空間的整合，提升交通換乘的綜合效能。通過立體化的空間組織，有效將銜接各類交通設(shè)施的各種交通人流動線，與商業(yè)、文化展示等功能空間進(jìn)行整合。形成連續(xù)復(fù)合的換乘空間網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造出便于各種人流多向流動的公共生活網(wǎng)絡(luò)，從而通過提升交通換乘的綜合效能，催化基于交通樞紐的復(fù)合的低碳化公共生活。

換乘樞紐在1—3層的中部，是原公交始末站。首層公交通過西北側(cè)的兩個(gè)車行出入口進(jìn)出首層公交站；去往2、3層的公交車通過兩個(gè)交通筒的環(huán)形公交車道進(jìn)出2、3層的公交站。出于安全考慮，公交車道坡度按城市交通標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置為6%的坡度。公交乘客通過中山八路沿街路口進(jìn)入到公交站乘廳。

樞紐的東北、西南兩角，設(shè)置通往4—6層辦公區(qū)的交通核心筒，是綜合辦公、社區(qū)服務(wù)、派出所的主要出入口。

樞紐的負(fù)一、負(fù)二層是主要的商業(yè)空間，其中負(fù)二層通過通道與地鐵11號線連接，地鐵出站的乘客能夠通過南、中、北3條商業(yè)路徑換乘到公交站乘廳。

樞紐在4—6層還設(shè)置了無人值守的立體停車庫。社會車輛可以通過西邊的交通筒內(nèi)側(cè)坡道，進(jìn)入到負(fù)一層，用戶在負(fù)一層開入運(yùn)車電梯后交付停車。而用戶取車在首層同位置完成，取車后直接由新虹街駛出。

開車的用戶還能夠通過西側(cè)的交通筒內(nèi)側(cè)坡道進(jìn)入樞紐的負(fù)三層地下停車庫，并由東側(cè)交通筒坡道駛出至新虹街。雖然樞紐的功能集約復(fù)合，但各功能區(qū)的出入口相對獨(dú)立，避免了相互干擾。

換乘樞紐項(xiàng)目也充分考慮了可持續(xù)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目一個(gè)顯著的特征是中部兩側(cè)的圓形玻璃采光頂。采光頂?shù)脑O(shè)計(jì)并非只是出于造型的考慮，其下部連接的是辦公空間的環(huán)廊、公交環(huán)形坡道以及小車坡道。采光頂分為內(nèi)外兩層，內(nèi)層直接連通至地下坡道，成為地下空間的換氣筒；外層連通辦公的環(huán)廊，將室外空氣、光線引入到環(huán)廊，同時(shí)實(shí)現(xiàn)遮雨的功能，為辦公空間提供了兩個(gè)空中花園。

換乘樞紐的外立面采用固定角度的金屬遮陽設(shè)施，為辦公空間遮蔽了炙熱的陽光，同時(shí)也盡量減少對室內(nèi)視線的遮擋，提高了室內(nèi)空間的舒適度。建筑結(jié)合退臺形式營造多層級立體綠化平臺，以發(fā)揮散滯雨水、隔熱控溫、美化環(huán)境等作用，實(shí)踐海綿城市理念，整體提升建筑的生態(tài)功能。

建筑還采用新型的平面移動類立體停車庫，滿足公交樞紐對較大規(guī)模社會停車數(shù)量的需求，并結(jié)合光伏技術(shù)平衡能源供給，成為節(jié)能停車新技術(shù)的對外展示窗口。

鑒于換乘樞紐項(xiàng)目的功能復(fù)合、空間關(guān)系復(fù)雜，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用OpenBIM的方式來進(jìn)行整個(gè)設(shè)計(jì)周期的項(xiàng)目管理。

換乘樞紐的圖紙由BIM模型直接輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)圖紙、模型一致的設(shè)計(jì)表達(dá)，也讓建設(shè)方、施工方能夠更直觀的理解設(shè)計(jì)意圖，共同高質(zhì)量的推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

在施工工程中，使用BIM模型與施工單位進(jìn)行交底與溝通，讓現(xiàn)場更加順利高效，是整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)的重要保障。

在與地鐵合建溝通的過程中，也會使用BIM全模進(jìn)行會議溝通，提前發(fā)現(xiàn)并解決了多處重大問題，為雙方協(xié)作提供了保障。

設(shè)計(jì)圖紙 ▽

完整項(xiàng)目信息

項(xiàng)目名稱：中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目

項(xiàng)目類型：交通建筑

項(xiàng)目地點(diǎn)：廣東廣州

建成狀態(tài)：建成

設(shè)計(jì)時(shí)間：2015年12月—2023年6月

建設(shè)時(shí)間：2020年8月—2024年12月

用地面積：32,654平方米

建筑面積：70,494平方米

設(shè)計(jì)單位：華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 孫一民工作室

華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

主創(chuàng)建筑師：孫一民

建筑：汪奮強(qiáng)、彭帆、黃燁勍、陳輝鎮(zhèn)、鄭聞天、陳惠容、柳慶、林耀陽

結(jié)構(gòu)：龔模松、吳倩蕓

給排水：肖靜芳、趙初華、張積洋、余曉龍

暖通空調(diào)：杜京京、陳飛洋、袁宸章

電氣：高飛、馮文生

智能化：耿望陽、范細(xì)妹

綠建：石剛

海綿城市：楊石泉

經(jīng)濟(jì)：周華忠

業(yè)主：廣州市交通站場建設(shè)管理中心有限公司

攝影師：鄒林（阿爾法攝影）、彭帆

版權(quán)聲明：本文由華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 孫一民工作室授權(quán)發(fā)布。歡迎轉(zhuǎn)發(fā)，禁止以有方編輯版本轉(zhuǎn)載。
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